文 | 产联社 CLS
在中国新能源汽车的城市版图上，合肥这座城市这两年频频被提起。
2025 年，合肥全年生产新能源汽车 137.07 万辆，占全国总量（1652.4 万辆）的约 8.3%，再次位居全国城市第一。换算下来，平均每天有超过 3750 辆新能源汽车从这里驶出，流向各地市场。
但时间倒回五年前，情况却完全不同。那时，合肥国资宣布向蔚来注资 70 亿元，引发了不小争议——有人质疑一个中部省会是否有能力押注新能源产业，甚至不乏唱衰的声音。
几年过去，局面逐渐发生变化。比亚迪、大众、长安等车企相继在合肥布局，蔚来在这里完成第 100 万台量产车下线，本地企业在车规芯片等领域也开始实现规模出货。
曾经的质疑声慢慢淡去，取而代之的，是外界对这座城市发展路径的重新审视。
如今的合肥，已经很难再被忽视。
" 最牛风投城市 " 的真相：不是赌，是链
2019 年，蔚来陷入生死危机。根据公开财务数据显示，蔚来 2019 年全年净亏损 114.13 亿元，第四季度末现金及现金等价物余额仅剩约 9.9 亿元，创始人李斌辗转 18 个城市寻求融资，全部碰壁。
在那个节点，任何理性的投资人都会转身离开。
但合肥没有。
合肥国资向蔚来注资 70 亿元进行战略投资。这不是 " 赌 "，而是合肥历史上最大规模的 " 链式招商 " 首单。
蔚来落地合肥后，迅速建成先进制造基地，带动上下游产业链集聚。更重要的是，这一举动向全球释放了一个信号：这座城市对新能源产业链的态度，不是 " 试试看 "，而是 "all-in"。
蔚来带来的远不止一个车企。
蔚来在新桥智能电动汽车产业园内推进零部件近地化配套，在合肥 1.5 小时圈内布局了新桥、六安等多个产业园。按 100 万辆产能测算，满产时每年仅物流成本就能为企业省下约 30 亿元。而这种效率，被后来者复制——
比亚迪合肥基地：从谈判到签约仅 23 天，签约到开工 42 天，从开工到整车下线不到 10 个月。2024 年产能达 95 万辆，三期全部投产后年产能可达 132 万辆，可实现年产值近 2000 亿元。
这就是合肥的招商逻辑：不是给钱，是给链。给你画好产业链地图，你只需要来填空。
一张地图看懂合肥新能源汽车产业链
经过五年布局，合肥已构建起覆盖 " 上游零部件—中游整车制造—下游后市场 " 的全产业链条。
这张桑基图清晰地展示了产业链的上下游关系：
上游核心零部件（蓝色）：动力电池、电机电控、汽车芯片、轻量化材料、永磁材料
中游整车制造（橙色）：蔚来、比亚迪、大众安徽、江淮汽车、长安、安凯
下游后市场与配套（青色）：充电基础设施、车桩比、后市场服务
关键数据标注（绿色）：703 家规上限上企业、2000+ 关联企业、3 万台充电设施、车桩比 1.41:1
【上游 · 核心零部件】
动力电池：国轩高科（全球装车量前十）、中创新航（合肥基地）
电机电控：巨一动力（国内电机装机量前三，2025 年上半年交付 16.25 万台套）
汽车芯片：晶合集成（大陆前三晶圆代工，车规 MCU 已实现百万颗出货）、杰发科技（车规级 MCU 设计）
其他：会通股份（轻量化材料）、大地熊（钕铁硼永磁）
【中游 · 整车制造】
蔚来：中国总部 + 先进制造基地，2026 年 1 月 6 日第 100 万台量产车下线
比亚迪：合肥超级工厂，三期建成年产能 132 万辆
大众安徽：与小鹏联合开发的 " 与众 08" 已于 2026 年 3 月 13 日在肥投产
江淮汽车：与华为联合打造超豪华旗舰 " 尊界 S800"
长安、安凯：区域生产基地
【下游 · 后市场与配套】
充电基础设施：截至 2025 年 11 月，合肥累计建成公共充电设施超 3 万台，实现乡镇 100% 全覆盖
车桩比：截至 2024 年 6 月底，合肥市车桩比为 1.41:1，远超全国平均水平
后市场服务：合肥共有 400 余家后市场服务企业
这条产业链上，有 6 家整车企业、703 家规上限上企业、超过 2000 家产业链关联企业。
合肥已经实现了—— " 不出合肥就能造一台完整新能源汽车 "。
三巨头撑起的万亿野心
蔚来：百万台里程碑，电驱动自研自产
2026 年 1 月 6 日，蔚来第 100 万台量产车在合肥新桥二工厂下线，蔚来正式迈入 " 百万台俱乐部 "。
两个月后，蔚来第 200 万台电驱动在合肥第二电驱动制造工厂下线。
这意味着什么？蔚来不仅是一个整车厂，它的电驱动系统已经实现了全栈自研自产——从电机到控制器，合肥本土制造。
比亚迪：50 秒下线一台车的 " 合肥速度 "
走进合肥比亚迪工厂，平均每 50 秒就有一辆新车下线。
三期全部投产后，预计年产能可达 132 万辆，占比亚迪汽车整体规划产能的约 20%，带动上下游产业链总产值不低于 3000 亿元。
大众安徽：24 个月，从官宣合作到量产
2026 年 3 月 13 日，大众与小鹏首款联合开发车型 " 与众 08" 在肥正式投产。从官宣合作到合作车型启动量产，仅用了 24 个月。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆公开表示：" 与众 08 这款车型，是集团坚定迈向 ' 全球汽车科技领航者 ' 目标的重要一步。" 他补充道——未来的技术策源地，可能不仅仅是沃尔夫斯堡，还有合肥。
蔚来、比亚迪、大众，三家世界级整车厂在合肥并肩而立——这在全国任何一个城市都是罕见的。
隐形冠军：藏在产业链深处的 " 合肥力量 "
一张完整的产业链地图，不能只看到台前的整车厂。那些藏在链条深处的 " 隐形冠军 "，才是合肥产业链真正厚度的体现。
【冠军一】国轩高科：从 " 合肥造电池 " 到 " 世界标准 "
2025 年 11 月 20 日，国轩高科在合肥举行标准电芯量产交付仪式，成为全球首个实现 UC 电芯量产交付的公司。
这款与大众联合研发的标准电芯，相比大众此前使用的电池，成本降幅高达 50%。
这背后是长达 5 年的联合攻关—— 2021 年 7 月，大众与国轩高科签署协议，合作开发第一代标准电芯。如今，这款 " 合肥芯 " 将供应大众旗下多个平台，成为大众电动车成本战略的核心支撑。
【冠军二】晶合集成：大陆前三的 " 汽车芯片 " 突围者
2026 年 4 月 9 日，晶合集成与四维图新旗下杰发科技联合宣布：全国产化车规级 MCU AC7803 累计出货量突破 100 万颗。
100 万颗，是车规芯片从实验室样片走向大规模量产的 " 分水岭 "。这不仅意味着这款芯片经受住了真实复杂路况的严苛考验，更印证了中国本土汽车芯片产业链在 " 设计 + 制造 " 协同上的全面成熟。
晶合集成目前已在汽车芯片领域取得 IATF16949 认证，部分车规级平台已通过 AEC-Q100 认证，并成功导入国内头部车厂供应链。
【冠军三】巨一动力：电机电控领域的 " 隐形王牌 "
2025 年上半年，巨一动力新能源汽车电机电控零部件业务实现交付 16.25 万台套。
公司生产的电驱动产品批量供应本田、大众、福特、江铃、江淮、奇瑞、北汽等多家主流车企。其最新一代油冷扁线三合一系统已成功量产，产品通过 CNAS 认证的电驱动系统试验中心，拥有全套先进的软硬件仿真、性能标定、耐久测试、EMC 及 NVH 等试验能力。
三家企业，分布在动力电池、汽车芯片、电机电控三大核心领域——合肥的产业链不是 " 堆企业 "，而是 " 填节点 " 。每一个节点上，都有至少一家能在全国排得上号的 " 隐形冠军 "。
从 " 合肥底牌 " 到 " 安徽第一 "
五年前，安徽汽车产量仅排名全国第 8。一个中部省份，用五年时间完成了从跟跑到领跑的逆袭——合肥的 " 链式招商 " 模式功不可没。
2025 年安徽省汽车总产量为 368.65 万辆，广东省汽车总产量为 304.02 万辆。成为全国汽车产量第一的省份。
如今，合肥正在冲击更高的目标：2026 年，推动尊界 " 超级工厂 "、大众安徽二期、蔚来三工厂达产满产，力争实现新能源汽车产量 155 万辆、汽车总产量 185 万辆，全产业链企业突破千家，产业规模突破 5000 亿元。
产业规模与未来目标
如果只看数据，你很容易误判合肥的新能源汽车产业只是"增长很快"；但如果把时间线拉长，这几乎是一场教科书级别的产业跃迁。
2024 年，这座城市已经把产业链总产值推到 2600 亿元，一年净增 710 亿元，新能源汽车产量达到 137.6 万辆，占全国比重超过一成，出口更是直接飙升到 3.3 倍的增速——而在它的产业版图里，703 家规上企业从整车到零部件再到后市场严丝合缝地拼接在一起，这不是单点爆发，而是系统成型。
而当时间推进到 2027 年，这个城市的想象空间已经不再局限国内—— 7000 亿元汽车产业集群、2 到 3 家具备国际竞争力的品牌，以及一个"国际一流新能源汽车之都"的完整生态，这是一张写得极其具体的未来蓝图。
如果回头看它的增长曲线，就更能理解这一切并非偶然。2016 到 2019 年，年产量还在 10 万辆以下徘徊；2020 年开始跃升到 20 万辆，并在两年内冲到 60 万辆；到了 2023 年直接站上 74 万辆，2024 年翻倍至 137.6 万辆，短短几年完成从"存在感不强"到"全国核心玩家"的跨越。
这种增长曲线完美诠释了合肥新能源汽车产业的 " 链式爆发 " 效应。
这种近似指数型的增长，并不只是"踩中风口"。更像是一种典型的链式推进：从关键节点切入，逐步延伸上下游，最终让各个环节形成联动，当体系成型，增速也随之同步放大。
因此，与其说合肥"押对了"，不如说它更早把产业结构的框架搭好，并持续把空白一块块补齐。等到外界注意到时，这套体系已经开始自我运转。
当人们再次用"在赌"来形容这座城市时，也许更合适的说法是——它所依赖的，从来不是偶然。
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